從大慶到比利時 這一小步花了中國汽車幾十年

  中國汽車從1950年代起穩(wěn)步發(fā)展，直到吉利并購沃爾沃汽車，才算是真正從市場、制造到研發(fā)，全面納入世界汽車工業(yè)體系。同時，“一帶一路”的戰(zhàn)略背景也為中國汽車品牌打入全球高端市場作出貢獻。正是由于多方面的共同努力，中國汽車行業(yè)才能取得長足的進步。
 
  GDP全球第二，能造飛船火箭，擁有全球最優(yōu)秀的房地產企業(yè)、最大的銀行，有著世界最先進的互聯(lián)網產業(yè)和技術，但在今天的中國，依然有一個尷尬的話題，那就是在中高端汽車品牌的選擇上，合資品牌和進口車依然占了絕大多數。
 
  這也不能怪消費者崇洋媚外，在很長一段時間，“進口”產品即意味著高質量、高性價比。歐美是汽車工業(yè)的發(fā)源地，是汽車產品的“檢測場”，更是豪華汽車的競技場，中國汽車品牌要打進這個高端的市場，殊為不易。
 
  這種尷尬局面在2010年吉利汽車并購沃爾沃汽車以后才打破，并購了沃爾沃汽車的吉利，擁有了中國的第一個豪華汽車品牌。
  
  吉利對沃爾沃汽車品牌的并購，并不是簡單地將沃爾沃汽車“姓歐”改成“姓中”。要讓國人相信，國產化的沃爾沃汽車依然保持著進口豪華車的品質不容易；要讓汽車豪強集聚的歐美接受從中國進口的豪華汽車，更是一件不容易的事。而這種“不易”，從中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中既可窺見一斑。
 
  中國汽車工業(yè)的發(fā)展經歷三個階段
 
  第一個階段是學習汽車制造的階段。在這個階段，只能通過合資引進國外產品的成熟的車型、生產線和設備來制造汽車，還無能力設計和研發(fā)汽車。
 
  第二階段是打造中國本土強勢汽車制造業(yè)和生產基地的階段。2000年左右，隨著國內汽車市場的發(fā)展，民營汽車企業(yè)強勢崛起，開始引進世界一流的設備和機床技術，大大提升了合資汽車的制造能力。
 
  但過度依賴合資品牌的技術，同樣有問題。比如中國制造技術的高標準，同中國汽車的研發(fā)和設計能力的低技術的不協(xié)調。例如，很多合資汽車企業(yè)在中國生產會進行單獨的設計變更和模具開發(fā)，但由于國內車企沒有相應的技術能力，這樣就有可能達不到國際標準。雖然外形差不多，但材料、工藝不一樣，達不到國際標準，這也是很多消費者更愿意選擇進口車的關鍵因素之一。
 
  第三個階段是跨國公司把最先進的車型推到中國市場上參與競爭的階段。特別是像吉利汽車并購沃爾沃汽車后，引進中國的，不再是合資汽車時代國外落后的技術和落后的車型。中國和歐洲在汽車領域的合作，從中國單向引進歐洲資金、技術，開始轉變?yōu)殡p向輸出資本和技術。這正是“一帶一路”倡議在汽車領域的真實寫照，也是吉利收購沃爾沃汽車的重要意義之一。 
 
  并購后的幾個關鍵步驟
 
  收購沃爾沃不是結果而是新的開始。吉利并購沃爾沃汽車后，有幾個關鍵步驟值得注意。
 
  一是將中國產業(yè)體系納入沃爾沃汽車的全球技術與產品開發(fā)體系中。2016年11月，沃爾沃汽車發(fā)布全新中國制造戰(zhàn)略，明確沃爾沃汽車的中國產業(yè)體系是全球制造和供應鏈體系的一部分。同年，沃爾沃汽車“全球復興計劃”推出了集成沃爾沃汽車全球領先的智能化、新能源和自動駕駛等創(chuàng)新科技的豪華緊湊型整車平臺架構——基礎模塊化架構(CMA)。這是由沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的先進技術，代表著沃爾沃汽車中已經有了吉利的技術基因。
 
  二是中國作為沃爾沃汽車的全球出口基地，打造“全球的沃爾沃”。盡管吉利已經并購了這個源于歐洲的豪華汽車品牌，并且在成都和大慶建立了生產基地，但沃爾沃汽車依舊不會成為我們一般意義上認為的“國產車”。因為在中國的生產基地和沃爾沃汽車在瑞典和比利時兩大生產基地一樣，都是沃爾沃汽車全球制造和供應鏈體系的一部分。
 
  位于大慶的工廠采用沃爾沃汽車全球各大生產基地均采取的統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一材質、統(tǒng)一品質的全球標準，產品完全達到全球一流品質，不僅滿足本土市場需求，還將供應美國、歐洲和亞太其他市場。2017年4月12日，沃爾沃汽車大慶工廠生產的400輛沃爾沃S90長軸距版正式出口美國市場；6月30日，沃爾沃S90借助中歐班列順利運抵比利時澤布魯日港，到港后將以根特為集散中心輻射歐洲市場。
 
  中歐班列的開通也為連接沃爾沃汽車歐洲和中國提供了更有利的條件。相較于海運，乘坐中歐班列，S90從中國到比利時節(jié)省了三分之二的時間。未來除了從大慶向歐洲運送汽車，還將考慮從根特運回S90零部件供應大慶工廠，以保證大慶工廠使用全球統(tǒng)一采購部件的便捷性，進一步帶動兩地優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展。此舉也將有力地保證其全新中國制造戰(zhàn)略的有效落實。
 
  幾十年邁出的一大步
 
  可以說，中國汽車從1950年代起，直到吉利并購沃爾沃汽車，才算是真正從市場、制造到研發(fā)，全面納入世界汽車工業(yè)體系。
 
  三年前的4月1日，當中國國家領導人訪問比利時時，專程赴沃爾沃汽車比利時根特工廠參觀，并和比利時國王菲利普共同為根特工廠生產的第550萬輛車揭幕，這也是沃爾沃汽車出口到中國的第30萬輛汽車。
 
  三年后的今天，從比利時向中國出口豪華汽車的歷史悄然變化。沃爾沃S90出口歐洲、美國，完全可以看作是沃爾沃汽車品牌復興的序幕，為其全球化發(fā)展注入了新的動力。
 
  從大慶到比利時，對于沃爾沃汽車來說只是一小步，但對于中國汽車全球化來說卻是花了幾十年才邁出的一大步。根特和大慶，亞歐大陸的兩端，1877年德國地理學家李?；舴姨岢觥敖z綢之路”時，無論如何也不會想到，在21世紀，一輛汽車竟然又如此奇妙地將這條古商道復活吧！