汽車用高強鋼發(fā)展趨勢

??如今的車身用鋼已由過去的普通軟鋼變?yōu)楦邚婁?。?jù)不完全統(tǒng)計，目前多數(shù)車企在車身板材中高強鋼的應(yīng)用比例在35%左右，而超高強鋼已超5%。?

??直至2019年3月，中國乘用車市場已從過去長時間的大幅增長之后出現(xiàn)了增速放緩的狀態(tài)。?

??2018年中國乘用車全年銷量為2250萬輛，累計銷量同比下降6.3%。而從2019年第一季度對比來看，銷量跌幅達到兩位數(shù)。其主要原因在于經(jīng)濟下行、油價上漲以及各種貿(mào)易摩擦因素影響，導(dǎo)致市場活躍度低迷，即眾人口中的“寒冬”已出現(xiàn)。?

??那么如何在市場低迷的情況下給予一定的激勵空間，其實與汽車用高強鋼的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。?

??眾所周知，目前階段中國乘用車車身采用以鋼材鋁材為主，兼有鎂合金碳纖維的材料選擇路線。?

??如今的車身用鋼已由過去的普通軟鋼變?yōu)楦邚婁摗?jù)不完全統(tǒng)計，目前多數(shù)車企在車身板材中高強鋼的應(yīng)用比例在35%左右，而超高強鋼已超5%。?

??隨著法律法規(guī)的不斷更新完善以及日益嚴苛的市場競爭環(huán)境，各個車企以及次級供應(yīng)商對乘用車的輕量化設(shè)計、安全性與成本控制都面臨著非常大的挑戰(zhàn)。在此過程中，國內(nèi)外各大鋼鐵公司也在逐步完善以及更新產(chǎn)品來應(yīng)對將來的市場環(huán)境。?

??在此我們不妨普及一下關(guān)于超高強鋼的定義范圍：?

??? 汽車用超高強鋼主要有馬氏體鋼、模壓淬火鋼、復(fù)相鋼、雙相鋼、高強度低合金鋼以及鐵素體-貝氏體鋼等產(chǎn)品?

??? 強度可由780MPa至最高1700MPa和2000MPa?

??? 可用于制造整車的保險杠、門梁、車身結(jié)構(gòu)件、底盤件、懸掛系統(tǒng)零件、座椅以及新能源汽車中的各種防護結(jié)構(gòu)。?

??就先進高強度鋼而言，其可以通過提高強度降低厚度來提高汽車碰撞時的吸能效果以及達到輕量化的目的。?

??如今各大整車廠以及零部件供應(yīng)商將成本控制作為了最為重要的指標(biāo)之一，在面對車市寒冬的這一階段中，鋼材無疑是從設(shè)計至整車量產(chǎn)過程中進行整體成本控制的最優(yōu)方案。?

??在此我們可以引入“使用價值”的概念。使用價值可以用于解釋在生產(chǎn)過程中采用正確的材料所帶來的好處，在汽車行業(yè)中，采購材料操作復(fù)雜，有許多重要的因素需要考慮。?

??例如，材料本身成本，加工工藝成本，時間節(jié)拍成本，材料利用率以及制造環(huán)境管理成本。除原材料價格外，一輛汽車上的應(yīng)用所造成的最終單位成本取決于生產(chǎn)。?

??生產(chǎn)率由許多因素決定，其中包括運行時間、故障率和停機時間等等，不一而足。但從全方位來看，我們需要考慮到初始設(shè)置或后處理操作的時間，以及能耗和潛在浪費。?

??不論是對次級供應(yīng)商還是對汽車公司，所有這些因素決定了汽車上的一項應(yīng)用的最終成本，進而決定其盈利能力。?

??當(dāng)每公斤原材料的價格轉(zhuǎn)化為制造零件所需的單位成本時，材料的選用在其間發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。只有選擇一種生產(chǎn)能耗低的材料，才可以幫助企業(yè)提高盈利能力。?

??從上述幾個成本指標(biāo)中不難得出，鋼材在整體成本控制方面的優(yōu)勢相比其他材料要高得多。所以縱觀將來的車身用材料發(fā)展，冷成型先進高強度鋼仍然有著很大的降本潛力。?

??聊完了成本，就不得不提輕量化。?

??輕量化主旨是為了讓乘用車達到節(jié)能減排的目的，減少能源的浪費。同時，我國也在大力推廣新能源汽車的發(fā)展，如何將車重減輕從而增加行駛里程也成了一個重要的課題。?

??在輕量化材料使用角度，市場一直對于鋼鐵有著一定的誤解，認為鋼材在輕量化上不比鋁鎂來得效果好。其實，先進高強鋼也是考慮輕量化的可選材料之一。?

??從材料密度上看，鋼材的確比其他材料要來得重一些，但是先進高強鋼可以通過減薄與結(jié)構(gòu)設(shè)計減少耗材，從而減少使用體積達到減重。?

??從成本角度，雖然先進高強鋼比普通軟鋼要昂貴一些，但是同樣配合減薄后的耗材量，也可以達到控制甚至降本的可能。?

??同時鋼材有著其他材料無可比擬的強度特性，可以通過使用最少的材料達到最終目的。?

??其中最典型的案例，我們可以從特斯拉的用材趨勢中看到從其原本的全鋁車身到如今Model 3的鋼鋁混合車身的變革。?

??當(dāng)然，我們可以看到汽車鋼材的應(yīng)用發(fā)展也到了更新?lián)Q代的階段，各大鋼廠目前都已開發(fā)及規(guī)模性生產(chǎn)第三代高強鋼來對應(yīng)日益增長的強度、成型性和可用性的需求。?

??如今的第三代高強鋼旨在定義強度不變的情況下增加其延伸率，使產(chǎn)品有更好的成型性能。當(dāng)部件成型復(fù)雜且極具挑戰(zhàn)性時，兼具強度和良好成型性的第三代鋼的優(yōu)勢不言而喻。?

??第一代鋼適用于廣泛的領(lǐng)域，在未來汽車設(shè)計上依舊發(fā)揮著重要的作用，但無疑受制于成型性不足。?

??第二代鋼因合金含量高、生產(chǎn)成本高，所以可用性較差。?

??第三代鋼可以解決許多問題，因為它們與現(xiàn)有產(chǎn)品的強度旗鼓相當(dāng)，而其優(yōu)異的成型性在白車身上的應(yīng)用可以滿足安全和結(jié)構(gòu)要求。?

??北歐知名鋼廠瑞典鋼鐵（SSAB）也在此推出了Docol DH（VDA標(biāo)準(zhǔn)下第三代高強鋼）以及Docol HE（熱軋高擴孔性高強度鋼）可供客戶使用。?

??最后有一點想要指出的是，車用高強鋼的發(fā)展不單單是所謂的高強鋼品種的增加和更新，更在于日益發(fā)展的成型方式，比如冷沖壓、輥壓以及熱成型技術(shù)。?

??配合鋼材的強度，1000MPa以下可采用冷沖壓；1000MPa以上在有一定量的情況想采用輥壓技術(shù)更為經(jīng)濟高效；在1000MPa復(fù)雜形狀的情況下可采用熱成型技術(shù)。?

??在將來的發(fā)展上，目前冷成型3D輥壓、3D輥彎以及不等厚板（TRB）技術(shù)也在逐步發(fā)展中，相信將來也會有很大的市場前景。?

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